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老万:寒冬已至,摩拜ofo由相杀到相爱?

更新日期:2017-12-28 13:09 来源:



继续烧钱还是抱团取暖?
最近天气寒冷,老万发现路上骑共享单车的人少了很多。前不久,一张2017年创业死亡榜单上了微博热搜榜

,处在第二、三梯队的共享单车公司纷纷倒闭,共享单车行业似乎也迎来行业上的“寒冬”。

而作为共享单车的两大领军者,摩拜和ofo两家公司也传出动用了押金用以支付供应链开支的传闻,对此,摩

拜与ofo双方皆否认。除了押金问题受关注外,摩拜与ofo能不能走向合并,是投资圈儿、互联网圈儿近期都

热衷谈论的话题。

老万作为互联网界的半个投资人,今天,就摩拜ofo是否会合并的话题,和大家分享一些观点。



一、 共享单车生死存亡之争,其实是资本的战争



共享单车行共享之名,却行租赁之实,通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并

进行扩张。

在利益驱动下,大家都想分享这块肥肉,不断烧钱,企图用最快的速度抢占市场份额。但共享单车表面上是

互联网的企业,本质上还是物联网的模式,重资产轻运营,能花得了钱大手笔投放车辆的,背后都至少几个

亿在支撑,那些拿不到多轮融资的二、三梯队的共享单车只能倒闭了。

共享单车行业的上半场战役,摩拜、ofo靠资本胜出,那下半场又该靠什么?

从行业公司角度看,ofo、摩拜目前是双雄并立。从幕后资本角度看,ofo身后有阿里巴巴、蚂蚁金服、滴滴

、DST等,而摩拜身后有腾讯、高瓴、富士康、红杉等。除了资本加持,腾讯与阿里还在流量、免押金等多个

方面对摩拜、ofo进行支持。

看似共享单车的双雄对决,其实是两大互联网巨头在背后的较量。老万觉得,摩拜、ofo合并与否,不是创始

人说了就算的,还得看背后的大佬。



二、 站在“互联网+”风口上的城市经济



07年,资本大量进入中国互联网,概念一个接一个,风口不断。从电商到o2o,从共享出行到新零售,从人工

智能到互联网汽车。有人戏称,只要站对风口,猪也能被资本吹上天。

确定风口——投资企业——扩充市场——继续投资——(最终)或上市或合并收割,已经成为资本的一条通

行发展。美团和大众点评、滴滴和快的、58与赶集、携程与去哪儿,中国互联网四大合并案例就是最好的例

子。

当初滴滴、快的、Uber在中国的竞争最终因为完全同质化竞争,疯狂烧钱不止,各种补贴,各种优惠券,盈

利无望,在投资人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber,完成了市场的垄断。现在摩拜和ofo的烧钱套路与当年网

约车之战很相识,摩拜和ofo创始人能不能顶住像朱啸虎那样的投资人想合并收钱的压力,老万觉得局势会玄

妙。



三、从浴血奋战,到握手言欢,合并后的巨头们,后来怎样了?



难道真的如投资人鼓吹和叫嚣那样,只有合并才有生路吗?老万看也未必。

老万始终觉得,有对手的行业才会是良性发展的行业。对于用户来说,一个行业出现了一家独大,缺乏了竞

争及对比性,似乎并不是什么好事。

滴滴与快的合并之前,投资人一直声称,这个市场竞争激烈,导致服务质量不一,收费标准混乱等问题出现

,合并之后方便统一管理,整顿市场,能够极大地提升用户整体的用车体验。

然而,现实并没有如人所愿。

滴滴和快的合并之后,市场乱象依然没有得到实质性解决,形成的垄断格局甚至还起了反作用。用户打车难

、打车贵的问题非但没有缓解,滴滴一家独大之后,提高了整个行业的收费标准,打车价格上涨,补贴力度

锐减,乘客体验感变差,乘客减少,司机的订单减少,收入自然下降。

前事不忘,后事之师。有那么多合并案例的前车之鉴,摩拜和ofo合并与否仍待观望。不过从前阵子互联网大

会中马云和马化腾的互怼,老万看来,共享单车合并一事暂不明朗,烧钱大战仍要持续一段时间。

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